لماذا يعد التحكم المغناطيسي الضعيف ضروريًا للمحركات عالية السرعة؟

01. MTPA وMTPV
المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم هو جهاز القيادة الأساسي لمحطات توليد الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة في الصين.من المعروف أنه عند السرعات المنخفضة، يعتمد المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم التحكم الأقصى في نسبة تيار عزم الدوران، مما يعني أنه بالنظر إلى عزم الدوران، يتم استخدام الحد الأدنى من التيار المركب لتحقيق ذلك، وبالتالي تقليل فقدان النحاس.

لذا، عند السرعات العالية، لا يمكننا استخدام منحنيات MTPA للتحكم، نحتاج إلى استخدام MTPV، وهي نسبة الجهد الأقصى لعزم الدوران، للتحكم.وهذا يعني، عند سرعة معينة، جعل المحرك يخرج أقصى عزم دوران.وفقًا لمفهوم التحكم الفعلي، نظرًا لعزم الدوران، يمكن تحقيق السرعة القصوى عن طريق ضبط معدل الذكاء والمعرف.فأين ينعكس الجهد؟لأن هذه هي السرعة القصوى، فإن دائرة حد الجهد ثابتة.فقط من خلال إيجاد نقطة الطاقة القصوى في هذه الدائرة الحدية يمكن العثور على نقطة عزم الدوران القصوى، والتي تختلف عن MTPA.

02. ظروف القيادة

عادة، عند سرعة نقطة التحول (المعروفة أيضًا بالسرعة الأساسية)، يبدأ المجال المغناطيسي في الضعف، وهي النقطة A1 في الشكل التالي.ولذلك، عند هذه النقطة، ستكون القوة الدافعة الكهربية العكسية كبيرة نسبيًا.إذا لم يكن المجال المغناطيسي ضعيفًا في هذا الوقت، بافتراض أن عربة الدفع مجبرة على زيادة السرعة، فإنها ستجبر معدل الذكاء على أن يكون سلبيًا، وغير قادر على إخراج عزم الدوران للأمام، وسيضطر إلى الدخول في حالة توليد الطاقة.بالطبع، لا يمكن العثور على هذه النقطة على هذا الرسم البياني، لأن القطع الناقص يتقلص ولا يمكنه البقاء عند النقطة A1.يمكننا فقط تقليل معدل الذكاء على طول القطع الناقص، وزيادة المعرف، والاقتراب من النقطة A2.

03. شروط توليد الطاقة

لماذا يتطلب توليد الطاقة أيضًا مغناطيسية ضعيفة؟ألا ينبغي استخدام المغناطيسية القوية لتوليد معدل ذكاء كبير نسبيًا عند توليد الكهرباء بسرعات عالية؟هذا غير ممكن لأنه عند السرعات العالية، إذا لم يكن هناك مجال مغناطيسي ضعيف، فإن القوة الدافعة الكهربائية العكسية، والقوة الدافعة الكهربائية للمحول، والقوة الدافعة الكهربائية للممانعة قد تكون كبيرة جدًا، وتتجاوز بكثير جهد مصدر الطاقة، مما يؤدي إلى عواقب وخيمة.هذا الوضع هو SPO توليد الطاقة تصحيح غير المنضبط!لذلك، في ظل توليد الطاقة عالي السرعة، يجب أيضًا إجراء مغنطة ضعيفة، بحيث يمكن التحكم في جهد العاكس المتولد.

يمكننا تحليلها.بافتراض أن الكبح يبدأ عند نقطة التشغيل عالية السرعة B2، وهي الكبح الارتجاعي، وتناقصت السرعة، ليست هناك حاجة لضعف المغناطيسية.وأخيرًا، عند النقطة B1، يمكن أن يظل iq وid ثابتين.ومع ذلك، مع انخفاض السرعة، سيصبح معدل الذكاء السلبي الناتج عن القوة الدافعة الكهربائية العكسية أقل وأقل كافية.في هذه المرحلة، هناك حاجة إلى تعويض الطاقة للدخول في كبح استهلاك الطاقة.

04. الخلاصة

في بداية تعلم المحركات الكهربائية، من السهل أن تكون محاطًا بحالتين: القيادة وتوليد الكهرباء.في الواقع، يجب علينا أولاً أن نحفر دوائر MTPA وMTPV في دماغنا، وندرك أن معدل الذكاء والمعرف في هذا الوقت مطلقان، ويتم الحصول عليهما من خلال النظر في القوة الدافعة الكهربائية العكسية.

لذلك، فيما يتعلق بما إذا كان يتم توليد الذكاء والهوية في الغالب بواسطة مصدر الطاقة أو عن طريق القوة الدافعة الكهربائية العكسية، فإن ذلك يعتمد على العاكس لتحقيق التنظيم.الذكاء والهوية لهما أيضًا قيود، ولا يمكن أن يتجاوز التنظيم دائرتين.إذا تم تجاوز دائرة الحد الحالية، فسوف يتضرر IGBT؛إذا تم تجاوز دائرة حد الجهد، فسوف يتلف مصدر الطاقة.

في عملية التعديل، يعد معدل الذكاء والهوية للهدف، بالإضافة إلى معدل الذكاء والهوية الفعليين، أمرًا بالغ الأهمية.لذلك، يتم استخدام طرق المعايرة في الهندسة لمعايرة نسبة التخصيص المناسبة لمعرف الذكاء عند السرعات المختلفة وعزم الدوران المستهدف، وذلك لتحقيق أفضل كفاءة.ويمكن ملاحظة أنه بعد الدوران، لا يزال القرار النهائي يعتمد على المعايرة الهندسية.