المعرفة الأساسية بالمحركات الكهربائية

1. مقدمة للمحركات الكهربائية

المحرك الكهربائي هو جهاز يحول الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية. إنه يستخدم ملفًا نشطًا (أي ملف الجزء الثابت) لتوليد مجال مغناطيسي دوار والعمل على الدوار (مثل إطار الألومنيوم المغلق على شكل قفص سنجابي) لتشكيل عزم دوران كهربائي مغناطيسي.

تنقسم المحركات الكهربائية إلى محركات تعمل بالتيار المستمر (DC) ومحركات تعمل بالتيار المتردد (AC) وفقًا لمصادر الطاقة المختلفة المستخدمة. معظم المحركات في نظام الطاقة هي محركات تعمل بالتيار المتردد، والتي يمكن أن تكون محركات متزامنة أو محركات غير متزامنة (لا تحافظ سرعة المجال المغناطيسي للجزء الثابت للمحرك على سرعة متزامنة مع سرعة دوران الدوار).

يتكون المحرك الكهربائي بشكل أساسي من الجزء الثابت والدوار، ويرتبط اتجاه القوة المؤثرة على السلك المنشط في المجال المغناطيسي باتجاه التيار واتجاه خط الحث المغناطيسي (اتجاه المجال المغناطيسي). مبدأ عمل المحرك الكهربائي هو تأثير المجال المغناطيسي على القوة المؤثرة على التيار، مما يؤدي إلى دوران المحرك.

2. شعبة المحركات الكهربائية

① التصنيف حسب مصدر الطاقة العامل

وفقا لمصادر الطاقة المختلفة للمحركات الكهربائية، يمكن تقسيمها إلى محركات التيار المستمر ومحركات التيار المتردد. تنقسم محركات التيار المتردد أيضًا إلى محركات أحادية الطور ومحركات ثلاثية الطور.

② التصنيف حسب الهيكل ومبدأ العمل

يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات DC، ومحركات غير متزامنة، ومحركات متزامنة وفقًا لهيكلها ومبدأ عملها. يمكن أيضًا تقسيم المحركات المتزامنة إلى محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم، ومحركات متزامنة ذات ممانعة، ومحركات متزامنة ذات تباطؤ. يمكن تقسيم المحركات غير المتزامنة إلى محركات تحريضية ومحركات مبدل التيار المتردد. تنقسم المحركات الحثية أيضًا إلى محركات غير متزامنة ثلاثية الطور ومحركات غير متزامنة ذات قطب مظلل. تنقسم محركات مبدل التيار المتردد أيضًا إلى محركات متحمسة من سلسلة أحادية الطور، ومحركات ثنائية الغرض تعمل بالتيار المتردد المستمر، ومحركات تنافرية.

③ مصنفة حسب وضع بدء التشغيل والتشغيل

يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات غير متزامنة أحادية الطور تعمل بمكثف، ومحركات غير متزامنة أحادية الطور تعمل بمكثف، ومحركات غير متزامنة أحادية الطور تعمل بمكثف، ومحركات غير متزامنة أحادية الطور مقسمة الطور وفقًا لأنماط التشغيل والتشغيل.

④ التصنيف حسب الغرض

يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات قيادة ومحركات تحكم حسب الغرض منها.

وتنقسم المحركات الكهربائية المخصصة للقيادة أيضًا إلى الأدوات الكهربائية (بما في ذلك أدوات الحفر والتلميع والتلميع والتقطيع والقطع والتوسيع)، والمحركات الكهربائية للأجهزة المنزلية (بما في ذلك الغسالات والمراوح الكهربائية والثلاجات ومكيفات الهواء والمسجلات ومسجلات الفيديو، مشغلات DVD، والمكانس الكهربائية، والكاميرات، والمنافيخ الكهربائية، وآلات الحلاقة الكهربائية، وما إلى ذلك)، وغيرها من المعدات الميكانيكية الصغيرة العامة (بما في ذلك الأدوات الآلية الصغيرة المختلفة، والآلات الصغيرة، والمعدات الطبية، والأدوات الإلكترونية، وما إلى ذلك).

تنقسم محركات التحكم أيضًا إلى محركات سائر ومحركات مؤازرة.
⑤ التصنيف حسب هيكل الدوار

وفقًا لهيكل العضو الدوار، يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات تحريضية قفصية (المعروفة سابقًا باسم المحركات غير المتزامنة ذات القفص السنجابي) ومحركات تحريضية دوارة ملفوفة (المعروفة سابقًا باسم المحركات غير المتزامنة الجرحية).

⑥ مصنفة حسب سرعة التشغيل

يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات عالية السرعة، ومحركات منخفضة السرعة، ومحركات ثابتة السرعة، ومحركات متغيرة السرعة حسب سرعة تشغيلها.

⑦ التصنيف حسب شكل الحماية

أ. نوع مفتوح (مثل IP11، IP22).

باستثناء هيكل الدعم الضروري، لا يتمتع المحرك بحماية خاصة للأجزاء الدوارة والحية.

ب. نوع مغلق (مثل IP44، IP54).

تحتاج الأجزاء الدوارة والحية داخل غلاف المحرك إلى الحماية الميكانيكية اللازمة لمنع التلامس العرضي، ولكنها لا تعيق التهوية بشكل كبير. تنقسم محركات الحماية إلى الأنواع التالية وفقًا لهياكل التهوية والحماية المختلفة الخاصة بها.

ⓐ نوع الغطاء الشبكي.

فتحات التهوية الخاصة بالمحرك مغطاة بأغطية مثقوبة لمنع الأجزاء الدوارة والحية من ملامسة الأجسام الخارجية.

ⓑ مقاومة للتنقيط.

يمكن لهيكل فتحة المحرك أن يمنع السوائل أو المواد الصلبة المتساقطة عموديًا من الدخول مباشرة إلى داخل المحرك.

ⓒ مقاومة للرذاذ.

يمكن لهيكل فتحة المحرك أن يمنع السوائل أو المواد الصلبة من الدخول إلى داخل المحرك في أي اتجاه ضمن نطاق زاوية رأسية يبلغ 100 درجة.

ⓓ مغلق.

يمكن لهيكل غلاف المحرك أن يمنع التبادل الحر للهواء داخل وخارج الغلاف، لكنه لا يتطلب إغلاقًا كاملاً.

ⓔ مقاوم للماء.
يمكن لهيكل غلاف المحرك أن يمنع الماء بضغط معين من الدخول إلى داخل المحرك.

ⓕ مانع للماء.

عندما يتم غمر المحرك في الماء، يمكن لهيكل غلاف المحرك أن يمنع الماء من الدخول إلى داخل المحرك.

ⓖ أسلوب الغوص.

يمكن للمحرك الكهربائي أن يعمل في الماء لفترة طويلة تحت ضغط الماء المقدر.

ⓗ مقاومة للانفجار.

هيكل غلاف المحرك كافٍ لمنع انتقال انفجار الغاز داخل المحرك إلى خارج المحرك، مما يتسبب في انفجار الغاز القابل للاشتعال خارج المحرك. الحساب الرسمي "أدب الهندسة الميكانيكية"، محطة وقود المهندس!

⑧ مصنفة حسب طرق التهوية والتبريد

أ. التبريد الذاتي.

تعتمد المحركات الكهربائية فقط على الإشعاع السطحي وتدفق الهواء الطبيعي للتبريد.

ب. مروحة تبريد ذاتية.

يتم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مروحة توفر هواء التبريد لتبريد السطح أو الجزء الداخلي من المحرك.

ج. انه مروحة تبريد.

لا يتم تشغيل المروحة التي تزود هواء التبريد بواسطة المحرك الكهربائي نفسه، ولكن يتم تشغيلها بشكل مستقل.

د. نوع تهوية خطوط الأنابيب.

لا يتم إدخال أو تفريغ هواء التبريد مباشرة من خارج المحرك أو من داخل المحرك، ولكن يتم إدخاله أو تفريغه من المحرك عبر خطوط الأنابيب. يمكن تبريد مراوح تهوية خطوط الأنابيب ذاتيًا أو بمروحة أخرى.

ه. التبريد السائل.

يتم تبريد المحركات الكهربائية بالسائل.

و. تبريد الغاز بدائرة مغلقة.

الدورة الدموية المتوسطة لتبريد المحرك تكون في دائرة مغلقة تتضمن المحرك والمبرد. يمتص وسط التبريد الحرارة عند المرور عبر المحرك ويطلق الحرارة عند المرور عبر المبرد.
ز. التبريد السطحي والتبريد الداخلي.

يسمى وسط التبريد الذي لا يمر عبر داخل موصل المحرك بالتبريد السطحي، بينما يسمى وسط التبريد الذي يمر عبر داخل موصل المحرك بالتبريد الداخلي.

⑨ التصنيف حسب نموذج هيكل التثبيت

عادةً ما يتم تمثيل شكل تركيب المحركات الكهربائية بالرموز.

ويمثل الرمز بالاختصار IM للتثبيت الدولي،

يمثل الحرف الأول في IM رمز نوع التثبيت، ويمثل B التثبيت الأفقي، ويمثل V التثبيت الرأسي؛

ويمثل الرقم الثاني رمز الميزة، ممثلاً بالأرقام العربية.

⑩ التصنيف حسب مستوى العزل

المستوى A، المستوى E، المستوى B، المستوى F، المستوى H، المستوى C. يظهر تصنيف مستوى عزل المحركات في الجدول أدناه.

⑪ مصنفة حسب ساعات العمل المقدرة

نظام العمل المستمر والمتقطع والقصير الأمد.

نظام العمل المستمر (SI). يضمن المحرك التشغيل على المدى الطويل وفقًا للقيمة المقدرة المحددة على لوحة الاسم.

ساعات عمل قصيرة المدة (S2). لا يمكن للمحرك أن يعمل إلا لفترة زمنية محدودة ضمن القيمة المقدرة المحددة على لوحة الاسم. هناك أربعة أنواع من معايير المدة للتشغيل قصير المدى: 10 دقائق، 30 دقيقة، 60 دقيقة، و90 دقيقة.

نظام العمل المتقطع (S3). لا يمكن استخدام المحرك إلا بشكل متقطع ودوري ضمن القيمة المقدرة المحددة على لوحة الاسم، والتي يتم التعبير عنها كنسبة مئوية قدرها 10 دقائق لكل دورة. على سبيل المثال، FC=25%؛ من بينها، تنتمي S4 إلى S10 إلى العديد من أنظمة التشغيل المتقطعة في ظل ظروف مختلفة.

9.2.3 الأعطال الشائعة للمحركات الكهربائية

غالبًا ما تواجه المحركات الكهربائية أخطاء مختلفة أثناء التشغيل على المدى الطويل.

إذا كان نقل عزم الدوران بين الموصل والمخفض كبيرًا، فإن فتحة التوصيل الموجودة على سطح الحافة تظهر تآكلًا شديدًا، مما يزيد من فجوة ملاءمة الاتصال ويؤدي إلى نقل عزم الدوران غير المستقر؛ تآكل موضع المحمل بسبب تلف محمل عمود المحرك ؛ التآكل بين رؤوس العمود وممرات المفاتيح، وما إلى ذلك. بعد حدوث مثل هذه المشكلات، تركز الطرق التقليدية بشكل أساسي على إصلاح اللحام أو التشغيل الآلي بعد طلاء الفرشاة، ولكن كلاهما لهما عيوب معينة.

لا يمكن التخلص تمامًا من الإجهاد الحراري الناتج عن لحام الإصلاح بدرجة الحرارة العالية، وهو عرضة للانحناء أو الكسر؛ ومع ذلك، فإن طلاء الفرشاة محدود بسمك الطلاء ويكون عرضة للتقشير، وكلا الطريقتين تستخدمان المعدن لإصلاح المعدن، وهو ما لا يمكنه تغيير العلاقة "من الصعب إلى الصعب". في ظل العمل المشترك للقوى المختلفة، فإنه لا يزال يسبب إعادة التآكل.

غالبًا ما تستخدم الدول الغربية المعاصرة مواد البوليمر المركبة كطرق إصلاح لمعالجة هذه المشكلات. لا يؤثر تطبيق مواد البوليمر للإصلاح على الإجهاد الحراري للحام، ولا يقتصر سمك الإصلاح. في الوقت نفسه، لا تتمتع المواد المعدنية الموجودة في المنتج بالمرونة اللازمة لاستيعاب تأثير واهتزاز المعدات، وتجنب إمكانية إعادة التآكل، وإطالة عمر خدمة مكونات المعدات، مما يوفر الكثير من وقت التوقف عن العمل للمؤسسات و خلق قيمة اقتصادية ضخمة.
(1) ظاهرة الخلل: لا يمكن للمحرك أن يبدأ بعد توصيله

الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① خطأ في الأسلاك المتعرجة للجزء الثابت - تحقق من الأسلاك وقم بتصحيح الخطأ.

② الدائرة المفتوحة في ملف الجزء الثابت، وتأريض الدائرة القصيرة، والدائرة المفتوحة في ملف المحرك الدوار - تحديد نقطة الخلل وإزالتها.

③ الحمل الزائد أو آلية النقل المتوقفة - تحقق من آلية النقل والحمل.

④ الدائرة المفتوحة في الدائرة الدوارة للمحرك الدوار الملفوف (ضعف الاتصال بين الفرشاة وحلقة الانزلاق، الدائرة المفتوحة في المقاومة المتغيرة، ضعف الاتصال في الرصاص، وما إلى ذلك) - تحديد نقطة الدائرة المفتوحة وإصلاحها.

⑤ جهد مصدر الطاقة منخفض جدًا - تحقق من السبب وقم بإزالته.

⑥ فقدان مرحلة إمداد الطاقة - افحص الدائرة واستعيد المراحل الثلاث.

(2) ظاهرة الخلل: ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل كبير أو التدخين

الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① التحميل الزائد أو البدء بشكل متكرر - قم بتقليل الحمل وتقليل عدد مرات البدء.

② فقدان الطور أثناء التشغيل - افحص الدائرة واستعيد الطور الثلاث.

③ خطأ في الأسلاك المتعرجة للجزء الثابت - تحقق من الأسلاك وقم بتصحيحها.

④ ملف الجزء الثابت مؤرض، وهناك دائرة كهربائية قصيرة بين المنعطفات أو المراحل - حدد موقع التأريض أو الدائرة القصيرة وقم بإصلاحه.

⑤ ملف القفص الدوار مكسور - استبدل الدوار.

⑥ مرحلة التشغيل المفقودة لملف الجزء الدوار - تحديد نقطة الخلل وإصلاحها.

⑦ الاحتكاك بين الجزء الثابت والدوار - افحص المحامل والدوار بحثًا عن التشوه أو الإصلاح أو الاستبدال.

⑧ تهوية سيئة - تحقق مما إذا كانت التهوية خالية من العوائق.

⑨ الجهد مرتفع جدًا أو منخفض جدًا - تحقق من السبب وقم بالقضاء عليه.

(3) ظاهرة الخلل: الاهتزاز الزائد للمحرك

الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① الدوار غير المتوازن - توازن التسوية.

② البكرة غير المتوازنة أو امتداد العمود المنحني - قم بالفحص والتصحيح.

③ المحرك غير محاذٍ لمحور الحمل - قم بفحص وضبط محور الوحدة.

④ التثبيت غير الصحيح للمحرك - تحقق من براغي التثبيت والأساس.

⑤ التحميل الزائد المفاجئ - تقليل الحمل.

(4) ظاهرة الخطأ: صوت غير طبيعي أثناء التشغيل
الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① الاحتكاك بين الجزء الثابت والدوار - تحقق من المحامل والدوار بحثًا عن التشوه أو الإصلاح أو الاستبدال.

② المحامل التالفة أو سيئة التشحيم - استبدل المحامل ونظفها.

③ عملية فقدان طور المحرك - تحقق من نقطة الدائرة المفتوحة وقم بإصلاحها.

④ تصادم الشفرة مع الغلاف - فحص الأخطاء وإزالتها.

(5) ظاهرة الخلل: سرعة المحرك منخفضة جدًا عندما يكون تحت الحمل

الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① جهد مصدر الطاقة منخفض جدًا - تحقق من جهد مصدر الطاقة.

② الحمل الزائد – تحقق من الحمل.

③ ملف القفص الدوار مكسور - استبدل الدوار.

④ اتصال ضعيف أو منفصل لمرحلة واحدة من مجموعة أسلاك دوار الملف - تحقق من ضغط الفرشاة، والاتصال بين الفرشاة وحلقة الانزلاق، ولف الدوار.
(6) ظاهرة الخلل: غلاف المحرك حي

الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① التأريض الضعيف أو مقاومة التأريض العالية - قم بتوصيل السلك الأرضي وفقًا للوائح للتخلص من أخطاء التأريض الضعيفة.

② اللفات رطبة - تخضع لعلاج التجفيف.

③ تلف العزل، اصطدام الرصاص - اغمس الطلاء لإصلاح العزل، وأعد توصيل الخيوط. 9.2.4 إجراءات تشغيل المحرك

① قبل التفكيك، استخدم الهواء المضغوط لنفخ الغبار الموجود على سطح المحرك ومسحه نظيفًا.

② حدد موقع العمل لتفكيك المحرك وتنظيف البيئة في الموقع.

③ على دراية بالخصائص الهيكلية والمتطلبات الفنية لصيانة المحركات الكهربائية.

④ قم بإعداد الأدوات اللازمة (بما في ذلك الأدوات الخاصة) والمعدات اللازمة للتفكيك.

⑤ من أجل فهم العيوب الموجودة في تشغيل المحرك بشكل أكبر، يمكن إجراء اختبار فحص قبل التفكيك إذا سمحت الظروف بذلك. ولتحقيق هذه الغاية، يتم اختبار المحرك مع الحمل، ويتم فحص درجة الحرارة والصوت والاهتزاز والظروف الأخرى لكل جزء من المحرك بالتفصيل. يتم أيضًا اختبار الجهد والتيار والسرعة وما إلى ذلك. بعد ذلك، يتم فصل الحمل وإجراء اختبار فحص عدم التحميل المنفصل لقياس تيار عدم التحميل وفقدان عدم التحميل، ويتم عمل السجلات. الحساب الرسمي "أدب الهندسة الميكانيكية"، محطة وقود المهندس!

⑥ قم بقطع مصدر الطاقة، وإزالة الأسلاك الخارجية للمحرك، والاحتفاظ بالسجلات.

⑦ حدد مقياس الجهد الكهربي المناسب لاختبار مقاومة العزل للمحرك. من أجل مقارنة قيم مقاومة العزل المقاسة أثناء الصيانة الأخيرة لتحديد اتجاه تغيير العزل وحالة العزل للمحرك، يجب تحويل قيم مقاومة العزل المقاسة عند درجات حرارة مختلفة إلى نفس درجة الحرارة، وعادةً ما يتم تحويلها إلى 75 درجة مئوية.

⑧ اختبار نسبة الامتصاص K. عندما تكون نسبة الامتصاص K> 1.33، فهذا يشير إلى أن عزل المحرك لم يتأثر بالرطوبة أو أن درجة الرطوبة ليست شديدة. ومن أجل المقارنة مع البيانات السابقة، من الضروري أيضًا تحويل نسبة الامتصاص المقاسة عند أي درجة حرارة إلى نفس درجة الحرارة.

9.2.5 صيانة وإصلاح المحركات الكهربائية

عندما يعمل المحرك أو يتعطل، هناك أربع طرق لمنع الأخطاء والقضاء عليها في الوقت المناسب، وهي النظر والاستماع والشم واللمس، لضمان التشغيل الآمن للمحرك.

(١) انظر

لاحظ ما إذا كان هناك أي خلل أثناء تشغيل المحرك، والذي يتجلى بشكل رئيسي في المواقف التالية.

① عندما تكون دائرة ملف الجزء الثابت قصيرة، يمكن رؤية الدخان من المحرك.

② عندما يكون المحرك مثقلًا بشدة أو ينفد الطور، ستتباطأ السرعة وسيكون هناك صوت "أزيز" ثقيل.

③ عندما يعمل المحرك بشكل طبيعي، ولكنه يتوقف فجأة، قد تظهر شرارات عند الاتصال غير المحكم؛ ظاهرة احتراق المنصهر أو التصاق أحد المكونات.

④ إذا كان المحرك يهتز بعنف، فقد يكون ذلك بسبب تشويش جهاز النقل، أو ضعف تثبيت المحرك، أو مسامير الأساس المفكوكة، وما إلى ذلك.

⑤ إذا كان هناك تغير في اللون، وعلامات حرق، وبقع دخان عند نقاط الاتصال الداخلية ووصلات المحرك، فهذا يشير إلى أنه قد يكون هناك ارتفاع درجة الحرارة المحلية، أو ضعف الاتصال في توصيلات الموصل، أو اللفات المحترقة.

(٢) استمع

يجب أن يصدر المحرك صوت "طنين" منتظم وخفيف أثناء التشغيل العادي، دون أي ضجيج أو أصوات خاصة. إذا انبعث الكثير من الضوضاء، بما في ذلك الضوضاء الكهرومغناطيسية، وضوضاء المحامل، وضوضاء التهوية، وضوضاء الاحتكاك الميكانيكي، وما إلى ذلك، فقد يكون ذلك بمثابة مقدمة أو ظاهرة خلل.

① بالنسبة للضوضاء الكهرومغناطيسية، إذا أصدر المحرك صوتًا عاليًا وثقيلًا، فقد يكون هناك عدة أسباب.

أ. فجوة الهواء بين الجزء الثابت والدوار غير متساوية، ويتقلب الصوت من الأعلى إلى الأدنى مع نفس الفاصل الزمني بين الأصوات العالية والمنخفضة. يحدث هذا بسبب تآكل المحمل، مما يجعل الجزء الثابت والدوار غير متحدين المركز.

ب. التيار ثلاثي الطور غير متوازن. ويرجع ذلك إلى التأريض غير الصحيح أو ماس كهربائى أو ضعف الاتصال بالملف ثلاثي الطور. إذا كان الصوت باهتًا جدًا، فهذا يشير إلى أن المحرك مثقل بشدة أو نفاد الطور.

ج. قلب حديدي فضفاض. يؤدي اهتزاز المحرك أثناء التشغيل إلى ارتخاء مسامير التثبيت الخاصة بالقلب الحديدي، مما يؤدي إلى ارتخاء صفائح الفولاذ السيليكونية الخاصة بالقلب الحديدي وإصدار الضوضاء.

② بالنسبة لتحمل الضوضاء، يجب مراقبتها بشكل متكرر أثناء تشغيل المحرك. طريقة المراقبة هي الضغط على أحد طرفي مفك البراغي مقابل منطقة تثبيت المحمل، والطرف الآخر قريب من الأذن لسماع صوت تشغيل المحمل. إذا كان المحمل يعمل بشكل طبيعي، فسيكون صوته عبارة عن صوت " حفيف " مستمر وصغير، دون أي تقلبات في الارتفاع أو صوت احتكاك المعادن. إذا ظهرت الأصوات التالية، يعتبر ذلك غير طبيعي.

أ. هناك صوت "صرير" عند تشغيل المحمل، وهو صوت احتكاك معدني، عادة ما يكون سببه نقص الزيت في المحمل. يجب تفكيك المحمل وإضافته بكمية مناسبة من شحم التشحيم.

ب. إذا كان هناك صوت "صرير"، فهو الصوت الذي يصدر عندما تدور الكرة، وعادة ما يكون سببه جفاف شحوم التشحيم أو نقص الزيت. يمكن إضافة كمية مناسبة من السمن.

ج. إذا كان هناك صوت "طقطقة" أو "صرير"، فهو الصوت الناتج عن الحركة غير المنتظمة للكرة في المحمل، والتي تنتج عن تلف الكرة في المحمل أو الاستخدام طويل الأمد للمحرك وتجفيف شحوم التشحيم.

③ إذا كانت آلية النقل وآلية القيادة تنبعث منها أصوات مستمرة وليست متقلبة، فيمكن التعامل معها بالطرق التالية.

أ. تصدر أصوات "الفرقعة" الدورية بسبب مفاصل الحزام غير المستوية.

ب. يحدث صوت "الطرق" الدوري بسبب الوصلات غير المستقرة أو البكرة بين الأعمدة، بالإضافة إلى المفاتيح أو مجاري المفاتيح البالية.

ج. يحدث صوت الاصطدام غير المتساوي بسبب اصطدام ريش الرياح بغطاء المروحة.
(3) الرائحة

ومن خلال شم رائحة المحرك، يمكن أيضًا تحديد الأعطال ومنعها. إذا وجدت رائحة طلاء خاصة، فهذا يشير إلى أن درجة الحرارة الداخلية للمحرك مرتفعة جدًا؛ إذا وجدت رائحة احتراق أو احتراق قوية، فقد يكون ذلك بسبب انهيار الطبقة العازلة أو احتراق الملف.

(4) المس

يمكن أن يؤدي لمس درجة حرارة بعض أجزاء المحرك أيضًا إلى تحديد سبب الخلل. لضمان السلامة، ينبغي استخدام الجزء الخلفي من اليد للمس الأجزاء المحيطة بغلاف المحرك والمحامل عند اللمس. إذا تم العثور على خلل في درجة الحرارة، فقد يكون هناك عدة أسباب.

① سوء التهوية. مثل انفصال المروحة، أو انسداد قنوات التهوية، وما إلى ذلك.

② الزائد. مما تسبب في التيار الزائد وارتفاع درجة حرارة لف الجزء الثابت.

③ ماس كهربائى بين اللفات الجزء الثابت أو عدم التوازن الحالي على ثلاث مراحل.

④ كثرة البدء أو الكبح.

⑤ إذا كانت درجة الحرارة حول المحمل مرتفعة جدًا، فقد يكون سبب ذلك تلف المحمل أو نقص الزيت.