معرفة أساسية بالمحركات الكهربائية

1. مقدمة في المحركات الكهربائية

المحرك الكهربائي هو جهاز يحول الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية. يستخدم ملفًا نشطًا (أي لفائف الجزء الثابت) لتوليد مجال مغناطيسي دوار يؤثر على الجزء الدوار (مثل إطار ألومنيوم مغلق على شكل قفص سنجابي) لتشكيل عزم دوران مغناطيسي كهربائي.

تُقسم المحركات الكهربائية إلى محركات تيار مستمر ومحركات تيار متردد وفقًا لمصادر الطاقة المختلفة المستخدمة. معظم المحركات في نظام الطاقة هي محركات تيار متردد، والتي قد تكون محركات متزامنة أو محركات غير متزامنة (حيث لا تتزامن سرعة المجال المغناطيسي للجزء الثابت مع سرعة دوران الجزء الدوار).

يتكون المحرك الكهربائي بشكل أساسي من جزء ثابت (ستاتور) وجزء دوار (روتور)، ويرتبط اتجاه القوة المؤثرة على السلك المكهرب في المجال المغناطيسي باتجاه التيار واتجاه خطوط الحث المغناطيسي (اتجاه المجال المغناطيسي). ويعتمد مبدأ عمل المحرك الكهربائي على تأثير المجال المغناطيسي على القوة المؤثرة على التيار، مما يؤدي إلى دوران المحرك.

2. تقسيم المحركات الكهربائية

① التصنيف حسب مصدر الطاقة التشغيلية

بحسب مصادر الطاقة المختلفة التي تعمل بها المحركات الكهربائية، يمكن تقسيمها إلى محركات تيار مستمر ومحركات تيار متردد. وتنقسم محركات التيار المتردد بدورها إلى محركات أحادية الطور ومحركات ثلاثية الطور.

② التصنيف حسب الهيكل ومبدأ العمل

يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات تيار مستمر، ومحركات غير متزامنة، ومحركات متزامنة، وذلك وفقًا لبنيتها ومبدأ عملها. وتنقسم المحركات المتزامنة بدورها إلى محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم، ومحركات متزامنة ذات ممانعة مغناطيسية، ومحركات متزامنة ذات تخلف مغناطيسي. أما المحركات غير المتزامنة، فتنقسم إلى محركات حثية ومحركات تيار متردد ذات مبدل. وتنقسم المحركات الحثية بدورها إلى محركات غير متزامنة ثلاثية الأطوار ومحركات غير متزامنة ذات أقطاب مظللة. وتنقسم محركات التيار المتردد ذات المبدل إلى محركات أحادية الطور ذات إثارة متسلسلة، ومحركات ثنائية الغرض (تيار متردد/تيار مستمر)، ومحركات تنافرية.

③ مصنفة حسب وضع بدء التشغيل والتشغيل

يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات أحادية الطور غير متزامنة تعمل بمكثف، ومحركات أحادية الطور غير متزامنة تعمل بمكثف، ومحركات أحادية الطور غير متزامنة تعمل بمكثف، ومحركات أحادية الطور غير متزامنة ذات طور منقسم، وذلك وفقًا لأنماط بدء التشغيل والتشغيل الخاصة بها.

④ التصنيف حسب الغرض

يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات قيادة ومحركات تحكم وفقًا لغرضها.

تنقسم المحركات الكهربائية المستخدمة في القيادة إلى أدوات كهربائية (بما في ذلك أدوات الحفر والتلميع والتشكيل والقطع والتوسيع)، ومحركات كهربائية للأجهزة المنزلية (بما في ذلك الغسالات والمراوح الكهربائية والثلاجات ومكيفات الهواء وأجهزة التسجيل ومسجلات الفيديو ومشغلات أقراص DVD والمكانس الكهربائية والكاميرات والمراوح الكهربائية وآلات الحلاقة الكهربائية وما إلى ذلك)، ومعدات ميكانيكية صغيرة عامة أخرى (بما في ذلك مختلف أدوات الآلات الصغيرة والآلات الصغيرة والمعدات الطبية والأجهزة الإلكترونية وما إلى ذلك).

تنقسم محركات التحكم أيضاً إلى محركات متدرجة ومحركات مؤازرة.
⑤ التصنيف حسب بنية الدوار

وفقًا لبنية الدوار، يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات حثية قفصية (المعروفة سابقًا باسم المحركات غير المتزامنة ذات القفص السنجابي) ومحركات حثية ذات دوار ملفوف (المعروفة سابقًا باسم المحركات غير المتزامنة الملفوفة).

⑥ مصنفة حسب سرعة التشغيل

يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات عالية السرعة، ومحركات منخفضة السرعة، ومحركات ذات سرعة ثابتة، ومحركات ذات سرعة متغيرة وفقًا لسرعة تشغيلها.

⑦ التصنيف حسب الشكل الوقائي

أ. النوع المفتوح (مثل IP11، IP22).

باستثناء هيكل الدعم الضروري، لا يحتوي المحرك على حماية خاصة للأجزاء الدوارة والفعالة.

ب. النوع المغلق (مثل IP44، IP54).

تحتاج الأجزاء الدوارة والكهربائية داخل غلاف المحرك إلى حماية ميكانيكية ضرورية لمنع التلامس العرضي، ولكن هذا لا يعيق التهوية بشكل كبير. تُصنّف المحركات المحمية إلى الأنواع التالية وفقًا لهياكل التهوية والحماية المختلفة فيها.

ⓐ نوع الغطاء الشبكي.

تم تغطية فتحات التهوية الخاصة بالمحرك بأغطية مثقبة لمنع الأجزاء الدوارة والكهربائية للمحرك من ملامسة الأجسام الخارجية.

ⓑ مقاوم للتنقيط.

يمكن لهيكل فتحة تهوية المحرك أن يمنع السوائل أو المواد الصلبة المتساقطة عموديًا من الدخول مباشرة إلى داخل المحرك.

مقاوم للرذاذ.

يمكن لهيكل فتحة تهوية المحرك أن يمنع دخول السوائل أو المواد الصلبة إلى داخل المحرك في أي اتجاه ضمن نطاق زاوية رأسية تبلغ 100 درجة.

مغلق.

يمكن أن يمنع هيكل غلاف المحرك التبادل الحر للهواء داخل الغلاف وخارجه، ولكنه لا يتطلب إحكام إغلاق كامل.

ⓔ مقاوم للماء.
يمكن لهيكل غلاف المحرك أن يمنع دخول الماء ذي الضغط المحدد إلى داخل المحرك.

ⓕ مانع لتسرب الماء.

عندما يتم غمر المحرك في الماء، فإن هيكل غلاف المحرك يمكن أن يمنع دخول الماء إلى داخل المحرك.

ⓖ أسلوب الغوص.

يمكن للمحرك الكهربائي أن يعمل في الماء لفترة طويلة تحت ضغط الماء المقنن.

ⓗ مقاوم للانفجار.

يُعدّ هيكل غلاف المحرك كافيًا لمنع انتقال انفجار الغاز داخله إلى خارجه، وبالتالي منع انفجار الغاز القابل للاشتعال خارجه. الحساب الرسمي لـ "أدبيات الهندسة الميكانيكية"، محطة وقود المهندسين!

⑧ مصنفة حسب طرق التهوية والتبريد

أ. التبريد الذاتي.

تعتمد المحركات الكهربائية كلياً على الإشعاع السطحي وتدفق الهواء الطبيعي للتبريد.

ب. مروحة تبريد ذاتي.

يتم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مروحة تقوم بتزويد الهواء البارد لتبريد سطح المحرك أو داخله.

ج. قام بتبريد المروحة.

المروحة التي توفر هواء التبريد لا يتم تشغيلها بواسطة المحرك الكهربائي نفسه، ولكنها تعمل بشكل مستقل.

د. نوع تهوية خط الأنابيب.

لا يتم إدخال هواء التبريد أو إخراجه مباشرةً من خارج المحرك أو من داخله، بل يتم إدخاله أو إخراجه منه عبر أنابيب. ويمكن أن تكون مراوح تهوية الأنابيب ذاتية التبريد أو مزودة بمراوح أخرى.

هـ. التبريد السائل.

يتم تبريد المحركات الكهربائية بالسوائل.

و. تبريد الغاز ذو الدائرة المغلقة.

يتم تدوير سائل التبريد المستخدم لتبريد المحرك في دائرة مغلقة تشمل المحرك والمبرد. يمتص سائل التبريد الحرارة عند مروره عبر المحرك ويطلقها عند مروره عبر المبرد.
ز. التبريد السطحي والتبريد الداخلي.

يُطلق على وسيط التبريد الذي لا يمر عبر الجزء الداخلي من موصل المحرك اسم التبريد السطحي، بينما يُطلق على وسيط التبريد الذي يمر عبر الجزء الداخلي من موصل المحرك اسم التبريد الداخلي.

⑨ التصنيف حسب شكل هيكل التركيب

يتم تمثيل شكل تركيب المحركات الكهربائية عادةً بواسطة رموز.

يُرمز إلى هذا الرمز بالاختصار IM للدلالة على التركيب الدولي.

الحرف الأول في IM يمثل رمز نوع التثبيت، B يمثل التثبيت الأفقي، و V يمثل التثبيت الرأسي؛

يمثل الرقم الثاني رمز الميزة، والذي يتم تمثيله بالأرقام العربية.

⑩ التصنيف حسب مستوى العزل

المستوى أ، المستوى هـ، المستوى ب، المستوى و، المستوى ح، المستوى ج. يوضح الجدول أدناه تصنيف مستويات عزل المحركات.

⑪ مصنفة حسب ساعات العمل المقدرة

نظام عمل مستمر، ومتقطع، وقصير الأجل.

نظام التشغيل المستمر (SI). يضمن المحرك التشغيل طويل الأمد ضمن القيمة المقدرة المحددة على لوحة البيانات.

ساعات العمل القصيرة (S2). لا يمكن للمحرك العمل إلا لفترة زمنية محدودة ضمن القيمة المقدرة المحددة على لوحة البيانات. توجد أربعة معايير مدة للتشغيل قصير المدى: 10 دقائق، 30 دقيقة، 60 دقيقة، و90 دقيقة.

نظام التشغيل المتقطع (S3). لا يمكن استخدام المحرك إلا بشكل متقطع ودوري ضمن القيمة المقدرة المحددة على لوحة البيانات، معبرًا عنها كنسبة مئوية من 10 دقائق لكل دورة. على سبيل المثال، FC=25%. ومن بين هذه الأنظمة، تنتمي الأنظمة من S4 إلى S10 إلى عدة أنظمة تشغيل متقطعة تعمل في ظروف مختلفة.

9.2.3 الأعطال الشائعة في المحركات الكهربائية

غالباً ما تواجه المحركات الكهربائية أعطالاً مختلفة أثناء التشغيل طويل الأمد.

إذا كان عزم الدوران المنقول بين الموصل والمخفض كبيرًا، فإن فتحة التوصيل على سطح الشفة تُظهر تآكلًا شديدًا، مما يزيد من فجوة التوصيل ويؤدي إلى عدم استقرار نقل عزم الدوران؛ تآكل موضع المحمل الناتج عن تلف محمل عمود المحرك؛ التآكل بين رؤوس الأعمدة ومجاري المفاتيح، إلخ. بعد حدوث مثل هذه المشاكل، تركز الطرق التقليدية بشكل أساسي على إصلاح اللحام أو التشغيل الآلي بعد الطلاء بالفرشاة، ولكن لكليهما عيوب معينة.

لا يمكن التخلص تمامًا من الإجهاد الحراري الناتج عن لحام الإصلاح بدرجة حرارة عالية، مما يجعله عرضة للانحناء أو الكسر. ومع ذلك، فإن طلاء الفرشاة محدود بسماكة الطبقة، كما أنه عرضة للتقشر. وكلا الطريقتين تستخدمان المعدن لإصلاح المعدن، مما لا يغير العلاقة بين الصلابة. وتحت تأثير القوى المختلفة مجتمعة، سيظل التآكل مستمرًا.

تستخدم الدول الغربية المعاصرة في كثير من الأحيان مواد البوليمر المركبة كطرق إصلاح لمعالجة هذه المشكلات. لا يؤثر استخدام مواد البوليمر في الإصلاح على الإجهاد الحراري للحام، كما أن سُمك الإصلاح غير محدود. في الوقت نفسه، لا تتمتع المواد المعدنية في المنتج بالمرونة الكافية لامتصاص الصدمات والاهتزازات الناتجة عن المعدات، مما يمنع احتمالية التآكل المتكرر، ويطيل عمر مكونات المعدات، موفرًا بذلك الكثير من وقت التوقف للشركات، ومحققًا قيمة اقتصادية هائلة.
(1) ظاهرة العطل: لا يمكن تشغيل المحرك بعد توصيله

الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① خطأ في توصيل أسلاك ملفات الجزء الثابت - تحقق من التوصيلات وقم بتصحيح الخطأ.

② دائرة مفتوحة في ملفات الجزء الثابت، تأريض دائرة قصر، دائرة مفتوحة في ملفات محرك الدوار الملفوف - تحديد نقطة العطل وإزالتها.

③ الحمل الزائد أو آلية النقل العالقة - تحقق من آلية النقل والحمل.

④ دائرة مفتوحة في دائرة الدوار لمحرك الدوار الملفوف (ضعف الاتصال بين الفرشاة وحلقة الانزلاق، دائرة مفتوحة في الريوستات، ضعف الاتصال في السلك، إلخ) - حدد نقطة الدائرة المفتوحة وقم بإصلاحها.

⑤ جهد مصدر الطاقة منخفض للغاية - تحقق من السبب وقم بإزالته.

⑥ فقدان طور من مصدر الطاقة - تحقق من الدائرة وأعد التيار ثلاثي الأطوار.

(2) ظاهرة العطل: ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل مفرط أو انبعاث دخان

الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① التحميل الزائد أو التشغيل المتكرر للغاية - قلل الحمل وقلل عدد مرات التشغيل.

② فقدان الطور أثناء التشغيل – فحص الدائرة واستعادة التيار ثلاثي الأطوار.

③ خطأ في توصيل أسلاك ملفات الجزء الثابت - تحقق من التوصيلات وقم بتصحيحها.

④ تم تأريض ملفات الجزء الثابت، وهناك دارة قصر بين اللفات أو الأطوار - حدد موقع التأريض أو دارة القصر وقم بإصلاحها.

⑤ تلف لفائف دوار القفص - استبدل الدوار.

⑥ فقدان طور التشغيل في لفائف الدوار الملفوف - تحديد نقطة العطل وإصلاحها.

⑦ الاحتكاك بين الجزء الثابت والجزء الدوار – افحص المحامل والجزء الدوار بحثًا عن التشوه، وقم بإصلاحها أو استبدالها.

⑧ سوء التهوية – تحقق مما إذا كانت التهوية غير مسدودة.

⑨ الجهد مرتفع جدًا أو منخفض جدًا – تحقق من السبب وقم بإزالته.

(3) ظاهرة العطل: اهتزاز مفرط للمحرك

الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① دوار غير متوازن - موازنة التسوية.

② بكرة غير متوازنة أو امتداد عمود منحني - تحقق وقم بالتصحيح.

③ المحرك غير محاذٍ لمحور الحمل - تحقق من محور الوحدة وقم بضبطه.

④ تركيب المحرك بشكل غير صحيح – تحقق من براغي التركيب والأساس.

⑤ التحميل الزائد المفاجئ – قلل الحمل.

(4) ظاهرة العطل: صوت غير طبيعي أثناء التشغيل
الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① الاحتكاك بين الجزء الثابت والجزء الدوار – افحص المحامل والجزء الدوار بحثًا عن التشوه، وقم بإصلاحها أو استبدالها.

② المحامل التالفة أو سيئة التشحيم - استبدل المحامل ونظفها.

③ تشغيل فقدان طور المحرك – تحقق من نقطة الدائرة المفتوحة وقم بإصلاحها.

④ اصطدام الشفرة بالهيكل - فحص الأعطال وإزالتها.

(5) ظاهرة العطل: تكون سرعة المحرك منخفضة للغاية عند التحميل.

الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① جهد مصدر الطاقة منخفض جدًا - تحقق من جهد مصدر الطاقة.

② الحمل الزائد – تحقق من الحمل.

③ تلف ملف دوار القفص - استبدل الدوار.

④ ضعف أو انقطاع الاتصال في أحد أطوار مجموعة أسلاك الدوار الملفوف - تحقق من ضغط الفرشاة، والاتصال بين الفرشاة وحلقة الانزلاق، وملفات الدوار.
(6) ظاهرة العطل: غلاف المحرك موصل للتيار الكهربائي

الأسباب وطرق التعامل معها هي كما يلي.

① ضعف التأريض أو مقاومة التأريض العالية - قم بتوصيل سلك التأريض وفقًا للوائح للتخلص من أعطال التأريض الضعيفة.

② اللفائف رطبة - تخضع لمعالجة التجفيف.

③ تلف العزل، تصادم الأسلاك - غمس الطلاء لإصلاح العزل، وإعادة توصيل الأسلاك. 9.2.4 إجراءات تشغيل المحرك

① قبل الفك، استخدم الهواء المضغوط لإزالة الغبار عن سطح المحرك وامسحه جيدًا.

② حدد موقع العمل لتفكيك المحرك ونظف البيئة الموجودة في الموقع.

③ الإلمام بالخصائص الهيكلية ومتطلبات الصيانة الفنية للمحركات الكهربائية.

④ تجهيز الأدوات والمعدات اللازمة (بما في ذلك الأدوات الخاصة) للتفكيك.

⑤ لفهم عيوب تشغيل المحرك بشكل أفضل، يمكن إجراء اختبار فحص قبل الفك إذا سمحت الظروف. ولتحقيق ذلك، يُختبر المحرك تحت حمل، ويتم فحص درجة الحرارة والصوت والاهتزازات وغيرها من خصائص كل جزء من أجزائه بدقة. كما يتم اختبار الجهد والتيار والسرعة، وما إلى ذلك. بعد ذلك، يُفصل الحمل ويُجرى اختبار فحص منفصل بدون حمل لقياس تيار وفقد الطاقة في حالة عدم التحميل، وتُسجل النتائج. الحساب الرسمي "أدبيات الهندسة الميكانيكية"، محطة وقود المهندسين!

⑥ افصل مصدر الطاقة، وافصل الأسلاك الخارجية للمحرك، واحتفظ بالسجلات.

⑦ اختر مقياس مقاومة عازل مناسب لاختبار مقاومة عزل المحرك. لمقارنة قيم مقاومة العزل المقاسة خلال الصيانة الأخيرة لتحديد اتجاه تغير العزل وحالة عزل المحرك، يجب تحويل قيم مقاومة العزل المقاسة عند درجات حرارة مختلفة إلى درجة حرارة واحدة، وعادةً ما يتم التحويل إلى 75 درجة مئوية.

⑧ اختبر نسبة الامتصاص K. عندما تكون نسبة الامتصاص K أكبر من 1.33، فهذا يدل على أن عزل المحرك لم يتأثر بالرطوبة أو أن درجة الرطوبة ليست شديدة. وللمقارنة مع البيانات السابقة، من الضروري أيضًا تحويل نسبة الامتصاص المقاسة عند أي درجة حرارة إلى نفس درجة الحرارة.

9.2.5 صيانة وإصلاح المحركات الكهربائية

عندما يكون المحرك قيد التشغيل أو يعاني من خلل، هناك أربع طرق لمنع الأعطال والقضاء عليها في الوقت المناسب، وهي: النظر، والاستماع، والشم، واللمس، لضمان التشغيل الآمن للمحرك.

(1) انظر

راقب ما إذا كانت هناك أي تشوهات أثناء تشغيل المحرك، والتي تتجلى بشكل رئيسي في الحالات التالية.

① عند حدوث قصر في دائرة ملفات الجزء الثابت، قد يُرى دخان من المحرك.

② عندما يكون المحرك محملاً بشكل مفرط أو يعمل خارج الطور، فإن السرعة ستتباطأ وسيصدر صوت "طنين" ثقيل.

③ عندما يعمل المحرك بشكل طبيعي، ولكنه يتوقف فجأة، قد تظهر شرارات عند الوصلة غير المحكمة؛ ظاهرة احتراق الفيوز أو تعطل أحد المكونات.

④ إذا اهتز المحرك بعنف، فقد يكون ذلك بسبب تعطل جهاز النقل، أو ضعف تثبيت المحرك، أو ارتخاء مسامير الأساس، وما إلى ذلك.

⑤ إذا كان هناك تغير في اللون، وعلامات حرق، وبقع دخان عند نقاط التلامس والوصلات الداخلية للمحرك، فهذا يشير إلى احتمال وجود ارتفاع موضعي في درجة الحرارة، أو ضعف في الاتصال عند وصلات الموصل، أو احتراق الملفات.

(2) استمع

ينبغي أن يصدر المحرك صوت طنين خفيف ومنتظم أثناء التشغيل العادي، دون أي ضوضاء أو أصوات غير معتادة. أما إذا صدر صوت ضوضاء مرتفع للغاية، بما في ذلك الضوضاء الكهرومغناطيسية، وضوضاء المحامل، وضوضاء التهوية، وضوضاء الاحتكاك الميكانيكي، وما إلى ذلك، فقد يكون ذلك مؤشراً على وجود خلل أو ظاهرة تدل على ذلك.

① بالنسبة للضوضاء الكهرومغناطيسية، إذا أصدر المحرك صوتًا عاليًا وثقيلًا، فقد يكون هناك عدة أسباب.

أ. الفجوة الهوائية بين الجزء الثابت والجزء الدوار غير متساوية، ويتذبذب الصوت بين الترددات العالية والمنخفضة بنفس الفاصل الزمني بين كل تردد. ويعود ذلك إلى تآكل المحامل، مما يؤدي إلى عدم تمركز الجزء الثابت والجزء الدوار.

ب. التيار ثلاثي الأطوار غير متوازن. ويعود ذلك إلى تأريض غير صحيح، أو ماس كهربائي، أو ضعف توصيل ملفات التيار ثلاثي الأطوار. إذا كان الصوت مكتومًا جدًا، فهذا يدل على أن المحرك مُحمّل فوق طاقته بشكل كبير أو يعمل خارج الطور.

ج. قلب حديدي مفكوك. يتسبب اهتزاز المحرك أثناء التشغيل في ارتخاء مسامير تثبيت القلب الحديدي، مما يؤدي إلى ارتخاء صفيحة الفولاذ السيليكوني للقلب الحديدي وإصدار ضوضاء.

٢- بالنسبة لضوضاء المحمل، يجب مراقبتها باستمرار أثناء تشغيل المحرك. وتتمثل طريقة المراقبة في الضغط بأحد طرفي مفك البراغي على منطقة تثبيت المحمل، مع تقريب الطرف الآخر من الأذن لسماع صوت دوران المحمل. إذا كان المحمل يعمل بشكل طبيعي، فسيكون صوته عبارة عن صوت "خشخشة" خفيف ومستمر، دون أي تذبذب في الارتفاع أو صوت احتكاك معدني. أما إذا ظهرت الأصوات التالية، فيُعتبر ذلك غير طبيعي.

أ. يصدر صوت "صرير" عند تشغيل المحمل، وهو صوت احتكاك معدني، وعادةً ما يكون سببه نقص الزيت في المحمل. يجب تفكيك المحمل وإضافة كمية مناسبة من الشحم المُزَلِّق.

ب. إذا سُمع صوت "صرير"، فهو الصوت الناتج عن دوران الكرة، وعادةً ما يكون سببه جفاف الشحم المُزَلِّق أو نقص الزيت. ويمكن إضافة كمية مناسبة من الشحم.

ج. إذا كان هناك صوت "طقطقة" أو "صرير"، فهو الصوت الناتج عن الحركة غير المنتظمة للكرة في المحمل، والذي ينتج عن تلف الكرة في المحمل أو الاستخدام طويل الأمد للمحرك، وجفاف شحم التشحيم.

③ إذا كانت آلية النقل وآلية التشغيل تصدران أصواتًا مستمرة بدلاً من الأصوات المتذبذبة، فيمكن التعامل معهما بالطرق التالية.

أ. أصوات "الفرقعة" الدورية ناتجة عن وصلات الحزام غير المتساوية.

ب. ينتج صوت "الخبط" الدوري عن وصلة أو بكرة غير محكمة بين الأعمدة، بالإضافة إلى المفاتيح أو مجاري المفاتيح البالية.

ج. صوت الاصطدام غير المتساوي ناتج عن اصطدام شفرات المروحة بغطاء المروحة.
(3) الرائحة

يمكن تحديد الأعطال ومنعها عن طريق شم رائحة المحرك. فإذا شُوهدت رائحة طلاء مميزة، فهذا يدل على ارتفاع درجة الحرارة الداخلية للمحرك؛ أما إذا شُوهدت رائحة احتراق قوية، فقد يكون ذلك بسبب تلف طبقة العزل أو احتراق الملفات.

(4) اللمس

يمكن أن يساعد لمس درجة حرارة بعض أجزاء المحرك في تحديد سبب العطل. ولضمان السلامة، يُنصح بلمس الأجزاء المحيطة بغلاف المحرك والمحامل بظهر اليد. في حال وجود أي خلل في درجة الحرارة، فقد يكون هناك عدة أسباب.

① سوء التهوية. مثل انفصال المروحة، أو انسداد قنوات التهوية، وما إلى ذلك.

② الحمل الزائد. مما يتسبب في زيادة التيار وارتفاع درجة حرارة ملفات الجزء الثابت.

③ ماس كهربائي بين ملفات الجزء الثابت أو عدم توازن التيار ثلاثي الأطوار.

④ التشغيل أو الكبح المتكرر.

⑤ إذا كانت درجة الحرارة حول المحمل مرتفعة للغاية، فقد يكون ذلك بسبب تلف المحمل أو نقص الزيت.