1. مقدمة عن المحركات الكهربائية
المحرك الكهربائي جهاز يُحوّل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية. يستخدم ملفًا مُنشَّطًا (أي لفّات الجزء الثابت) لتوليد مجال مغناطيسي دوار، ويؤثر على الجزء الدوار (مثل إطار من الألومنيوم مُغلق على شكل قفص سنجابي) لتشكيل عزم دوران مغناطيسي كهربائي.
تُقسّم المحركات الكهربائية إلى محركات تيار مستمر ومحركات تيار متردد، وذلك وفقًا لمصادر الطاقة المختلفة المستخدمة. معظم المحركات في نظام الطاقة هي محركات تيار متردد، والتي يمكن أن تكون متزامنة أو غير متزامنة (حيث لا تحافظ سرعة المجال المغناطيسي للجزء الثابت للمحرك على سرعته المتزامنة مع سرعة دوران الجزء الدوار).
يتكون المحرك الكهربائي بشكل أساسي من جزء ثابت وجزء دوار، ويرتبط اتجاه القوة المؤثرة على السلك المنشط في المجال المغناطيسي باتجاه التيار واتجاه خط الحث المغناطيسي (اتجاه المجال المغناطيسي). يعتمد مبدأ عمل المحرك الكهربائي على تأثير المجال المغناطيسي على القوة المؤثرة على التيار، مما يؤدي إلى دوران المحرك.
2. تقسيم المحركات الكهربائية
① التصنيف حسب مصدر الطاقة العاملة
وفقًا لمصادر طاقة التشغيل المختلفة للمحركات الكهربائية، يمكن تقسيمها إلى محركات تيار مستمر ومحركات تيار متردد. كما تُصنف محركات التيار المتردد إلى محركات أحادية الطور ومحركات ثلاثية الطور.
② التصنيف حسب البنية ومبدأ العمل
يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات تيار مستمر، ومحركات غير متزامنة، ومحركات متزامنة وفقًا لبنيتها ومبدأ عملها. كما يمكن تقسيم المحركات المتزامنة إلى محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم، ومحركات متزامنة ذات ممانعة، ومحركات متزامنة ذات تباطؤ. وتنقسم المحركات غير المتزامنة إلى محركات حثية ومحركات مبدل تيار متردد. وتنقسم المحركات الحثية أيضًا إلى محركات غير متزامنة ثلاثية الطور ومحركات غير متزامنة ذات قطب مظلل. وتنقسم محركات مبدل التيار المتردد أيضًا إلى محركات أحادية الطور مثارّة على التوالي، ومحركات ثنائية الغرض تيار متردد تيار مستمر، ومحركات تنافرية.
③ تصنيف حسب وضع التشغيل والبدء
يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات غير متزامنة أحادية الطور تعمل بالمكثف، ومحركات غير متزامنة أحادية الطور تعمل بالمكثف، ومحركات غير متزامنة أحادية الطور تعمل بالمكثف، ومحركات غير متزامنة أحادية الطور مقسمة الطور وفقًا لأوضاع التشغيل والتشغيل.
④ التصنيف حسب الغرض
يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات قيادة ومحركات تحكم حسب الغرض منها.
تنقسم المحركات الكهربائية للقيادة إلى أدوات كهربائية (بما في ذلك أدوات الحفر والتلميع والتلميع والتقطيع والتوسيع)، والمحركات الكهربائية للأجهزة المنزلية (بما في ذلك الغسالات والمراوح الكهربائية والثلاجات ومكيفات الهواء وأجهزة التسجيل وأجهزة تسجيل الفيديو ومشغلات أقراص DVD والمكانس الكهربائية والكاميرات والمراوح الكهربائية وماكينات الحلاقة الكهربائية وما إلى ذلك)، وغيرها من المعدات الميكانيكية الصغيرة العامة (بما في ذلك أدوات الآلات الصغيرة المختلفة والآلات الصغيرة والمعدات الطبية والأجهزة الإلكترونية وما إلى ذلك).
وتنقسم محركات التحكم إلى محركات متدرجة ومحركات مؤازرة.
⑤ التصنيف حسب هيكل الدوار
وفقا لهيكل الدوار، يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات تحريضية قفصية (المعروفة سابقًا باسم محركات القفص السنجابي غير المتزامنة) ومحركات تحريضية دوارة ملفوفة (المعروفة سابقًا باسم محركات غير متزامنة ملفوفة).
⑥ تصنيف حسب سرعة التشغيل
يمكن تقسيم المحركات الكهربائية إلى محركات عالية السرعة، ومحركات منخفضة السرعة، ومحركات ذات سرعة ثابتة، ومحركات ذات سرعة متغيرة وفقًا لسرعة تشغيلها.
⑦ التصنيف حسب الشكل الوقائي
أ. النوع المفتوح (مثل IP11، IP22).
باستثناء هيكل الدعم الضروري، لا يتمتع المحرك بحماية خاصة للأجزاء الدوارة والأجزاء الحية.
ب. النوع المغلق (مثل IP44، IP54).
تحتاج الأجزاء الدوارة والحية داخل غلاف المحرك إلى حماية ميكانيكية ضرورية لمنع التلامس العرضي، دون أن يعيق ذلك التهوية بشكل كبير. تُصنف محركات الحماية إلى الأنواع التالية وفقًا لاختلاف هياكل التهوية والحماية الخاصة بها.
ⓐ نوع غطاء شبكي.
يتم تغطية فتحات التهوية الخاصة بالمحرك بأغطية مثقبة لمنع الأجزاء الدوارة والحية للمحرك من ملامسة الأجسام الخارجية.
ⓑ مقاومة للتنقيط.
يمكن لهيكل فتحة تهوية المحرك منع السوائل أو المواد الصلبة المتساقطة عموديًا من الدخول مباشرة إلى داخل المحرك.
ⓒ مقاوم للرذاذ.
يمكن لهيكل فتحة تهوية المحرك منع السوائل أو المواد الصلبة من دخول الجزء الداخلي للمحرك في أي اتجاه ضمن نطاق زاوية رأسية تبلغ 100 درجة.
ⓓمغلق.
يمكن لهيكل غلاف المحرك أن يمنع التبادل الحر للهواء داخل وخارج الغلاف، لكنه لا يتطلب إغلاقًا كاملاً.
ⓔ مقاوم للماء.
يمكن لهيكل غلاف المحرك منع دخول الماء بضغط معين إلى داخل المحرك.
ⓕ مقاوم للماء.
عندما يتم غمر المحرك في الماء، فإن هيكل غلاف المحرك قادر على منع دخول الماء إلى داخل المحرك.
ⓖ أسلوب الغوص.
يمكن للمحرك الكهربائي العمل في الماء لفترة طويلة تحت ضغط الماء المقدر.
ⓗ مقاومة للانفجار.
هيكل غلاف المحرك كافٍ لمنع انتقال انفجار الغاز داخل المحرك إلى خارجه، مما يتسبب في انفجار الغاز القابل للاشتعال خارجه. الحساب الرسمي "أدبيات الهندسة الميكانيكية"، محطة وقود المهندسين!
⑧ تصنيف حسب طرق التهوية والتبريد
أ. التبريد الذاتي.
تعتمد المحركات الكهربائية فقط على الإشعاع السطحي وتدفق الهواء الطبيعي للتبريد.
ب. مروحة تبريد ذاتية.
يتم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مروحة تقوم بتزويد الهواء البارد لتبريد سطح أو الجزء الداخلي من المحرك.
ج. يتم التبريد بالمروحة.
لا يتم تشغيل المروحة التي تزود الهواء البارد بواسطة المحرك الكهربائي نفسه، بل يتم تشغيلها بشكل مستقل.
د. نوع تهوية الأنابيب.
لا يُدخل هواء التبريد أو يُفرَّغ مباشرةً من خارج المحرك أو من داخله، بل يُدخل أو يُفرَّغ من المحرك عبر الأنابيب. يمكن تبريد مراوح تهوية الأنابيب ذاتيًا أو باستخدام مراوح أخرى.
هـ. التبريد السائل.
يتم تبريد المحركات الكهربائية بالسائل.
و. تبريد الغاز بدائرة مغلقة.
يدور وسيط تبريد المحرك في دائرة مغلقة تشمل المحرك والمبرد. يمتص وسيط التبريد الحرارة عند مروره عبر المحرك ويطلقها عند مروره عبر المبرد.
ز. تبريد السطح والتبريد الداخلي.
يُطلق على وسط التبريد الذي لا يمر عبر الجزء الداخلي من موصل المحرك اسم التبريد السطحي، بينما يُطلق على وسط التبريد الذي يمر عبر الجزء الداخلي من موصل المحرك اسم التبريد الداخلي.
⑨ التصنيف حسب شكل هيكل التثبيت
يتم عادةً تمثيل شكل تركيب المحركات الكهربائية بالرموز.
يتم تمثيل الكود بالاختصار IM للتثبيت الدولي،
يمثل الحرف الأول في IM رمز نوع التثبيت، ويمثل B التثبيت الأفقي، ويمثل V التثبيت الرأسي؛
الرقم الثاني يمثل رمز الميزة، والذي يتم تمثيله بالأرقام العربية.
⑩ التصنيف حسب مستوى العزل
تصنيفات عزل المحركات: المستوى A، المستوى E، المستوى B، المستوى F، المستوى H، المستوى C. يوضح الجدول أدناه تصنيف مستويات عزل المحركات.
⑪ تصنيف حسب ساعات العمل المقدرة
نظام عمل مستمر ومتقطع وقصير الأمد.
نظام التشغيل المستمر (SI). يضمن المحرك تشغيلًا طويل الأمد بالقيمة المحددة على لوحة الاسم.
ساعات عمل قصيرة (S2). يعمل المحرك لفترة محدودة فقط ضمن القيمة المُصنّفة المحددة على لوحة الاسم. هناك أربعة أنواع من معايير مدة التشغيل قصيرة المدى: ١٠ دقائق، ٣٠ دقيقة، ٦٠ دقيقة، و٩٠ دقيقة.
نظام التشغيل المتقطع (S3). لا يمكن استخدام المحرك إلا بشكل متقطع ودوري ضمن القيمة الاسمية المحددة على لوحة التشغيل، والمُعبر عنها بنسبة 10 دقائق لكل دورة. على سبيل المثال، FC = 25%؛ من بينها، تنتمي الأنظمة S4 إلى S10 إلى عدة أنظمة تشغيل متقطعة في ظروف مختلفة.
9.2.3 الأعطال الشائعة للمحركات الكهربائية
غالبًا ما تواجه المحركات الكهربائية أعطالًا مختلفة أثناء التشغيل على المدى الطويل.
إذا كان انتقال عزم الدوران بين الموصل والمخفض كبيرًا، فإن ثقب التوصيل على سطح الحافة يُظهر تآكلًا شديدًا، مما يزيد من فجوة ملاءمة التوصيل ويؤدي إلى نقل عزم الدوران غير المستقر؛ تآكل موضع المحمل الناجم عن تلف محمل عمود المحرك؛ التآكل بين رؤوس العمود وفتحات المفاتيح، وما إلى ذلك. بعد حدوث مثل هذه المشاكل، تركز الطرق التقليدية بشكل أساسي على إصلاح اللحام أو التشغيل الآلي بعد طلاء الفرشاة، ولكن كلاهما له عيوب معينة.
لا يمكن التخلص تمامًا من الإجهاد الحراري الناتج عن لحام الإصلاح عالي الحرارة، مما يجعله عرضة للانحناء أو الكسر. ومع ذلك، فإن طلاء الفرشاة محدود بسمك الطبقة، وهو عرضة للتقشير. وتستخدم كلتا الطريقتين المعدن لإصلاح المعدن، مما لا يغير من علاقة "صلابة إلى صلابة". وتحت تأثير القوى المختلفة، سيظل هذا يُسبب التآكل.
تستخدم الدول الغربية المعاصرة غالبًا مواد البوليمر المركبة كطرق إصلاح لمعالجة هذه المشكلات. استخدام مواد البوليمر في الإصلاح لا يؤثر على الإجهاد الحراري الناتج عن اللحام، كما أن سُمك الإصلاح غير محدود. في الوقت نفسه، لا تتمتع المواد المعدنية في المنتج بالمرونة الكافية لامتصاص صدمات واهتزازات المعدات، مما يمنع احتمالية التآكل، ويطيل عمر مكونات المعدات، مما يوفر الكثير من وقت التوقف عن العمل للشركات ويحقق قيمة اقتصادية هائلة.
(1) ظاهرة الخطأ: لا يمكن للمحرك أن يبدأ بعد توصيله
الأسباب وطرق المعالجة هي كما يلي.
① خطأ في توصيلات لفائف الجزء الثابت - تحقق من التوصيلات وقم بتصحيح الخطأ.
② دائرة مفتوحة في لف الجزء الثابت، دائرة قصيرة في التأريض، دائرة مفتوحة في لف محرك الدوار الملفوف - حدد نقطة الخطأ وقم بإزالتها.
③ حمل زائد أو آلية ناقل الحركة عالقة - تحقق من آلية ناقل الحركة والحمل.
④ دائرة مفتوحة في دائرة الدوار لمحرك الدوار الملفوف (ضعف الاتصال بين الفرشاة وحلقة الانزلاق، دائرة مفتوحة في المقاومة المتغيرة، ضعف الاتصال في السلك، وما إلى ذلك) - حدد نقطة الدائرة المفتوحة وأصلحها.
⑤ جهد مصدر الطاقة منخفض للغاية - تحقق من السبب وقم بالقضاء عليه.
⑥ فقدان طور مصدر الطاقة - تحقق من الدائرة واستعد الطور الثلاثي.
(2) ظاهرة الخطأ: ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل كبير أو التدخين
الأسباب وطرق المعالجة هي كما يلي.
① التحميل الزائد أو التشغيل بشكل متكرر - قم بتقليل الحمل وتقليل عدد مرات التشغيل.
② فقدان الطور أثناء التشغيل - تحقق من الدائرة واستعد الطور الثلاثي.
③ خطأ في توصيلات لفائف الجزء الثابت - تحقق من التوصيلات وقم بتصحيحها.
④ تم تأريض لف الجزء الثابت، وهناك ماس كهربائي بين الدورات أو المراحل - حدد موقع التأريض أو ماس كهربائي وأصلحه.
⑤ تلف لفات دوار القفص – قم باستبدال الدوار.
⑥ تشغيل الطور المفقود في لف الدوار الملفوف - حدد نقطة الخلل وأصلحها.
⑦ الاحتكاك بين الجزء الثابت والدوار - فحص المحامل والدوار بحثًا عن أي تشوه أو إصلاحها أو استبدالها.
⑧ التهوية السيئة - تأكد من عدم وجود عوائق في التهوية.
⑨ الجهد الكهربي مرتفع جدًا أو منخفض جدًا - تحقق من السبب وقم بإزالته.
(3) ظاهرة العطل: اهتزاز المحرك المفرط
الأسباب وطرق المعالجة هي كما يلي.
① الدوار غير المتوازن - توازن التسوية.
② بكرة غير متوازنة أو امتداد عمود منحني - قم بالفحص والتصحيح.
③ المحرك غير متوافق مع محور الحمل - قم بفحص وتعديل محور الوحدة.
④ التركيب غير الصحيح للمحرك - تحقق من مسامير التركيب والأساس.
⑤ التحميل الزائد المفاجئ - قم بتقليل الحمل.
(4) ظاهرة الخطأ: صوت غير طبيعي أثناء التشغيل
الأسباب وطرق المعالجة هي كما يلي.
① الاحتكاك بين الجزء الثابت والدوار - فحص المحامل والدوار بحثًا عن أي تشوه أو إصلاحها أو استبدالها.
② المحامل التالفة أو سيئة التشحيم - قم باستبدال المحامل وتنظيفها.
③ عملية فقدان طور المحرك - تحقق من نقطة الدائرة المفتوحة وقم بإصلاحها.
④ اصطدام الشفرة بالغلاف - التحقق من الأعطال والقضاء عليها.
(5) ظاهرة الخطأ: سرعة المحرك منخفضة للغاية عند التحميل
الأسباب وطرق المعالجة هي كما يلي.
① جهد مصدر الطاقة منخفض للغاية - تحقق من جهد مصدر الطاقة.
② الحمل الزائد - تحقق من الحمل.
③ تلف لفات دوار القفص - قم باستبدال الدوار.
④ ضعف أو انقطاع الاتصال بين مرحلة واحدة من مجموعة أسلاك دوار اللف - تحقق من ضغط الفرشاة، والاتصال بين الفرشاة وحلقة الانزلاق، ولف الدوار.
(6) ظاهرة الخطأ: غلاف المحرك حي
الأسباب وطرق المعالجة هي كما يلي.
① ضعف التأريض أو مقاومة التأريض العالية - قم بتوصيل سلك التأريض وفقًا للوائح للتخلص من أخطاء التأريض الضعيفة.
② اللفات رطبة – تخضع لمعالجة التجفيف.
③ تلف العزل، تصادم الرصاص - اغمس الطلاء لإصلاح العزل، وأعد توصيل الأسلاك. 9.2.4 إجراءات تشغيل المحرك
① قبل التفكيك، استخدم الهواء المضغوط لنفخ الغبار على سطح المحرك ثم امسحه لتنظيفه.
② حدد موقع العمل لتفكيك المحرك وقم بتنظيف البيئة الموجودة في الموقع.
③ التعرف على الخصائص الهيكلية ومتطلبات الصيانة الفنية للمحركات الكهربائية.
④ قم بإعداد الأدوات اللازمة (بما في ذلك الأدوات الخاصة) والمعدات اللازمة للتفكيك.
⑤ لفهم عيوب تشغيل المحرك بشكل أعمق، يُمكن إجراء فحص قبل فكه إذا سمحت الظروف بذلك. لهذا الغرض، يُختبر المحرك بحمل، ويُفحص بدقة درجة الحرارة والصوت والاهتزاز وغيرها من ظروف كل جزء من أجزاء المحرك. كما يُختبر الجهد والتيار والسرعة، وما إلى ذلك. بعد ذلك، يُفصل الحمل ويُجرى فحص منفصل بدون حمل لقياس تيار وخسارة عدم الحمل، وتُسجل البيانات. الحساب الرسمي "أدبيات الهندسة الميكانيكية"، محطة وقود المهندسين!
⑥ اقطع مصدر الطاقة، وقم بإزالة الأسلاك الخارجية للمحرك، واحتفظ بالسجلات.
⑦ اختر مقياس جهد مناسبًا لاختبار مقاومة عزل المحرك. لمقارنة قيم مقاومة العزل المقاسة خلال آخر صيانة، وتحديد اتجاه تغير العزل وحالة عزل المحرك، يجب تحويل قيم مقاومة العزل المقاسة عند درجات حرارة مختلفة إلى نفس درجة الحرارة، وعادةً ما تكون 75 درجة مئوية.
⑧ اختبر نسبة الامتصاص K. عندما تكون نسبة الامتصاص K>1.33، فهذا يعني أن عزل المحرك لم يتأثر بالرطوبة أو أن درجة الرطوبة ليست شديدة. للمقارنة مع البيانات السابقة، من الضروري أيضًا تحويل نسبة الامتصاص المقاسة عند أي درجة حرارة إلى نفس درجة الحرارة.
9.2.5 صيانة وإصلاح المحركات الكهربائية
عندما يعمل المحرك أو يحدث له عطل، هناك أربع طرق لمنع الأعطال والقضاء عليها في الوقت المناسب، وهي: النظر، والاستماع، والشم، واللمس، لضمان التشغيل الآمن للمحرك.
(1) انظر
لاحظ ما إذا كان هناك أي خلل أثناء تشغيل المحرك، والذي يتجلى بشكل رئيسي في المواقف التالية.
① عند حدوث قصر في دائرة لفائف الجزء الثابت، قد يظهر الدخان من المحرك.
② عندما يتم تحميل المحرك بشكل كبير أو يخرج عن الطور، سوف تتباطأ السرعة وسيكون هناك صوت "طنين" ثقيل.
③ عندما يعمل المحرك بشكل طبيعي، ولكن يتوقف فجأة، قد تظهر شرارات عند الاتصال الفضفاض؛ ظاهرة انفجار المصهر أو تعطل أحد المكونات.
④ إذا اهتز المحرك بعنف، فقد يكون ذلك بسبب تشويش جهاز النقل، أو ضعف تثبيت المحرك، أو مسامير الأساس المفكوكة، وما إلى ذلك.
⑤ إذا كان هناك تغير في اللون وعلامات حرق وبقع دخان عند نقاط التلامس والوصلات الداخلية للمحرك، فهذا يشير إلى أنه قد يكون هناك ارتفاع في درجة الحرارة المحلية أو ضعف في الاتصال عند وصلات الموصل أو حرق في اللفات.
(2) استمع
يجب أن يُصدر المحرك صوت "طنين" منتظمًا وخفيفًا أثناء التشغيل العادي، دون أي ضوضاء أو أصوات خاصة. في حال صدور ضوضاء عالية جدًا، بما في ذلك الضوضاء الكهرومغناطيسية، وضوضاء المحامل، وضوضاء التهوية، وضوضاء الاحتكاك الميكانيكي، وما إلى ذلك، فقد يكون ذلك مؤشرًا أو ظاهرة لعطل.
① بالنسبة للضوضاء الكهرومغناطيسية، إذا أصدر المحرك صوتًا عاليًا وثقيلًا، فقد يكون هناك عدة أسباب.
أ. الفجوة الهوائية بين الجزء الثابت والدوار غير متساوية، ويتذبذب الصوت بين العالي والمنخفض بنفس الفترة الزمنية. ويحدث هذا بسبب تآكل المحمل، مما يؤدي إلى عدم تمركز الجزء الثابت والدوار.
ب. تيار ثلاثي الطور غير متوازن. يعود ذلك إلى تأريض غير صحيح، أو قصر في الدائرة، أو ضعف في توصيل الملف ثلاثي الطور. إذا كان الصوت خافتًا جدًا، فهذا يشير إلى أن المحرك يعاني من حمل زائد أو اختلال في الطور.
ج. ارتخاء القلب الحديدي. يؤدي اهتزاز المحرك أثناء التشغيل إلى ارتخاء مسامير تثبيت القلب الحديدي، مما يؤدي إلى ارتخاء صفيحة الفولاذ السيليكوني للقلب الحديدي وإصدار ضوضاء.
② بالنسبة لضوضاء المحمل، يجب مراقبتها بانتظام أثناء تشغيل المحرك. تتم المراقبة بالضغط على أحد طرفي مفك البراغي على منطقة تثبيت المحمل، ووضع الطرف الآخر بالقرب من الأذن لسماع صوت دوران المحمل. إذا كان المحمل يعمل بشكل طبيعي، فسيكون صوته "خشخشة" مستمرًا وخافتًا، دون أي تقلبات في الارتفاع أو صوت احتكاك معدني. في حال حدوث الأصوات التالية، يُعتبر الوضع غير طبيعي.
أ. يُسمع صوت صرير عند تشغيل المحمل، وهو صوت احتكاك معدني، وينتج عادةً عن نقص الزيت فيه. يجب فك المحمل وإضافة كمية مناسبة من شحم التزييت إليه.
ب. إذا كان هناك صوت "صرير"، فهو الصوت الصادر عند دوران الكرة، وينتج عادةً عن جفاف شحم التشحيم أو نقص الزيت. يمكن إضافة كمية مناسبة من الشحم.
ج. إذا سُمع صوت "نقرة" أو "صرير"، فهو ناتج عن حركة غير منتظمة للكرة في المحمل، والتي تحدث بسبب تلف الكرة في المحمل أو الاستخدام طويل الأمد للمحرك، أو جفاف شحم التشحيم.
③ إذا كانت آلية النقل وآلية التشغيل تصدران أصواتًا مستمرة بدلاً من أصوات متقلبة، فيمكن التعامل معهما بالطرق التالية.
أ. تحدث أصوات "الفرقعة" الدورية بسبب عدم تساوي مفاصل الحزام.
ب. ينتج صوت "الضرب" الدوري عن وجود وصلة أو بكرة فضفاضة بين الأعمدة، بالإضافة إلى المفاتيح أو فتحات المفاتيح البالية.
ج. صوت الاصطدام غير المتساوي ناتج عن اصطدام شفرات الرياح بغطاء المروحة.
(3) الرائحة
من خلال شم رائحة المحرك، يمكن أيضًا تحديد الأعطال ومنعها. إذا وُجدت رائحة طلاء خاصة، فهذا يدل على ارتفاع درجة الحرارة الداخلية للمحرك؛ أما إذا وُجدت رائحة احتراق قوية، فقد يكون ذلك بسبب تآكل طبقة العزل أو احتراق اللفائف.
(4) اللمس
يمكن أيضًا تحديد سبب العطل من خلال لمس درجة حرارة بعض أجزاء المحرك. لضمان السلامة، يُنصح باستخدام ظهر اليد للمس الأجزاء المحيطة بغلاف المحرك والمحامل. في حال وجود أي خلل في درجة الحرارة، فقد يكون هناك عدة أسباب.
① ضعف التهوية، مثل انفصال المروحة، أو انسداد قنوات التهوية، وما إلى ذلك.
② الحمل الزائد. يُسبب تيارًا زائدًا وارتفاعًا في درجة حرارة لفائف الجزء الثابت.
③ ماس كهربائي بين ملفات الجزء الثابت أو اختلال توازن التيار ثلاثي الطور.
④ التشغيل أو الكبح المتكرر.
⑤ إذا كانت درجة الحرارة حول المحمل مرتفعة للغاية، فقد يكون السبب هو تلف المحمل أو نقص الزيت.
وقت النشر: 6 أكتوبر 2023